ABD Savaş Gemileri Savaşın Başlangıcından Bu Yana İlk Kez Hürmüz Boğaz

İki Amerikan güdümlü füze muhribi Cumartesi günü Hürmüz Boğazı'ndan geçti. İran savaşının 28 Şubat'ta patlak vermesinden bu yana ABD savaş gemilerinin tartışmalı su yolunu geçmesi ilk kez gerçekleşti. Bu hamle, İran'ın toprak iddialarına meydan okurken aynı zamanda garip bir sorunu da ortaya çıkardı: İran kendi mayınlarının çoğunu bulamıyor.

USS Frank E. Petersen Jr. (DDG 121) ve USS Michael Murphy (DDG 112), Basra Körfezi'ne doğudan batıya ve geri geçiş yaptı. CENTCOM, boğazda "mayın temizleme koşullarını oluşturmaya başladığını" doğruladı. Amiral Brad Cooper, CENTCOM komutanı, şöyle dedi: "Bugün yeni bir geçiş yolu oluşturma sürecini başlattık ve ticaretin serbest akışını teşvik etmek için bu güvenli güzergahı denizcilik endüstrisiyle yakında paylaşacağız."

İran derhal geçişin gerçekleştiğini reddetti. IRGC'nin Hatem'ül-Enbiya Merkez Karargahı şöyle açıkladı: "CENTCOM komutanının iddiası kesinlikle reddedilmektedir. Herhangi bir geminin geçişi inisiyatifi İslam Cumhuriyeti İran Silahlı Kuvvetleri'nin elindedir." İran, geçişin "yalnızca askeri olmayan gemilere" belirli düzenlemeler altında verileceği uyarısında bulundu. Bölgesel bir istihbarat kaynağı Fortune'a muhriplerin IRGC tehditleri ve bir İHA fırlatması ile karşılaştıktan sonra "geri dönmek zorunda kaldığını" söyledi; CENTCOM bu iddiaya yanıt vermedi.

İran'ın utanç verici mayın sorunu

New York Times, boğaz krizinin belki de en önemli ayrıntısını bildirdi: İran, döşediği deniz mayınlarının çoğunun izini kaybetmiş durumda. Mart ayından itibaren İran, küçük tekneler kullanarak boğazı "gelişigüzel" biçimde mayınladı. NYT'nin bildirdiğine göre, "İran'ın her mayını nereye koyduğunu kaydettiği belli değil." "Konum kaydedildiğinde bile, bazı mayınlar sürüklenmelerine veya hareket etmelerine izin verecek şekilde yerleştirildi."

Bu, İran'ın kendi silahlarını güvenilir biçimde bulamayacağı veya geri toplayamayacağı anlamına geliyor; boğazı yeniden açma taleplerine tam olarak uyamamasının nedenlerinden biri de bu. İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, konuya dolaylı olarak değinerek boğazın "teknik sınırlamalar dikkate alınarak" açılacağını söyledi. ABD yetkililerine göre su yoluna en az bir düzine sualtı mayını yerleştirildi.

İran, 13 Mart'tan bu yana gemileri İran karasularından Larak Adası etrafından yönlendiren geçici bir "gişe" sistemi kurmuştu. Lloyd's List Intelligence'a göre 13-27 Mart arasında bu güzergahı yalnızca 26 gemi kullandı. İran gemilerden geçiş için 1 milyon dolar veya daha fazla ücret aldı ve ticaret gemilerine 21 doğrulanmış saldırı düzenledi; Körfez bölgesinde 600'den fazla gemi mahsur kaldı.

Trump, Truth Social'da tehdidi küçümsedi: "Sahip oldukları tek şey, bir geminin deniz mayınlarından birine 'toslaması' tehdidi, bu arada tüm 28 mayın döşeme tekneleri de denizin dibinde yatıyor." Mayın temizleme operasyonunu, "Çin, Japonya, Güney Kore, Fransa, Almanya ve diğerleri dahil, bu işi yapma Cesareti veya İradesi olmayan dünya genelindeki ülkelere yapılan bir iyilik" olarak tanımladı.

Dünyanın en önemli geçiş noktasını kapatmanın müthiş ekonomik bedeli

Hürmüz Boğazı'nın kapanması, Uluslararası Enerji Ajansı'nın "küresel enerji güvenliğine yönelik tarihteki en büyük tehdit" ve "küresel petrol piyasası tarihindeki en büyük arz kesintisi" olarak tanımladığı sonucu doğurdu. Bu 33 kilometre genişliğindeki geçitten küresel petrolün yaklaşık %20'si ve küresel LNG'nin %20'si akıyor.

Kuveyt, Irak, Suudi Arabistan ve BAE'nin toplam petrol üretimi Mart ortasına kadar günde yaklaşık 10 milyon varil düştü. Brent ham petrolü varil başına 120 doları aşarak ateşkes sonrası yaklaşık 104 dolara geriledi. ABD'de benzin fiyatları 31 Mart'a kadar %30'luk bir artışla galonu 4 dolara ulaştı, bazı istasyonlarda 6 doları aştı. Asya LNG spot fiyatları %140'tan fazla arttı.

Aksaklık enerjinin çok ötesine uzanıyor. Küresel üre gübresi ticaretinin %30'u boğazdan geçiyor, ayrıca küresel amonyak ve fosfat ticaretinin %20'si, küresel alüminyum arzının %8'i ve deniz yoluyla taşınan kükürt ticaretinin %50'si. Filipinler 24 Mart'ta ulusal enerji acil durumu ilan eden ilk ülke oldu. Havayolları jet yakıtı kıtlığı nedeniyle uçuşları iptal etmeye başladı. Boğazdan geçen deniz trafiği, 2025'in 1-25 Mart dönemindeki 2.652 geçişten 2026'nın aynı döneminde yalnızca 142'ye düştü. 9 Nisan itibarıyla 230 yüklü petrol tankeri Körfez içinde bekliyordu.

Ateşkes sürse ve ticaret yeniden başlasa bile analistler, petrol rafinerilerinin onarıma ihtiyaç duyması ve nakliye şirketlerinin normal operasyonlara dönmek için en az iki ay gerektirmesi nedeniyle aksaklıkların aylarca süreceği uyarısında bulunuyor.